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当毋海军痴迷盾构的拼命三郎

发布时间:2021-09-15 00:08:15 阅读: 来源:工具钢厂家

毋海军:痴迷盾构的“拼命三郎”

年关将近,徐州地铁2号线市政府站即将封顶。此时,距今年3月份工程开工仅仅10个月,创造了徐州地铁建设史上车站当年开工、当年封顶的新纪录。创造出“徐州速度”的,就是行业内出名的“拼命三郎”——痴迷盾构的中铁十二局徐州轨道交通2号线一期工程副指挥长毋海军。

初见毋海军,很难想象眼前这个身材高大、精神饱满的中年汉子,去年刚做过切除脑垂体瘤的开颅手术。

时间回拨到2015年4月27日。这天一早,身为中铁十二局集团沈阳地铁9号线7回收塑料可用于向石化行业提供化学品标项目经理,毋海军照常巡视工地后,回到项目部开例会。突然,他眼前一黑,倒在了会议桌上。5月4日,毋海军被确诊为脑垂体瘤,在北京接受了手术。

“手术时,正赶上沈阳地铁下穿浑河,施工难度大,工期紧张。毋海军不顾医生反对,做完手术仅3天,就回到了工地上,真是个‘拼命三郎’。”项目部党工委书记花相明回忆说。

拖着病体,毋海军创造了东北高寒地区地铁车站当年开工、当年封顶的“沈阳速度”;他用一台盾构完成了别人两台盾构才能完成的任务,首家贯通了全线最长的盾构区间。

“这么拼命为什么?”面对众人的不解,毋海军轻描淡写地说,“我是打心里喜欢盾构,可回收文化纸回收率约为52%离不开我的工作”。

1990年,毋海军从兰州铁道学院工程机械专业毕业,来到中铁十二局集团,成为一名普通技术人员。2006年,在大山之中打通过数条隧道的毋海军,迎来了工作平台的大转型——从逢山凿路,转向水下、地下凿隧。自此,他与盾构机结缘,先后在深圳、长沙、沈阳组织完成了3次经典的盾构穿越。他也成为一名真正的盾构痴人。

2008年,有着“中国铁路世纪隧道”之称的广深港铁路客专狮子洋隧道开工建设,毋海军担任了项目常务副经理。这是我国首条穿江越洋的水下铁路隧道,开挖直径近12米,运营速度目标值为世界第一。“那时我38岁,能接触到当时我国铁路最大的盾构工程,非常兴奋。在人生最好的阶段遇到难得一遇的机会,感觉自己特别幸运。”毋海军说。也是由于这个原因,此后,毋海军经常主动要求参与难度大、技术新的项目,不断完成各种技术突破,多个重大盾构工程都有他的身影。

毋海军痴迷盾构,还在于他对工作的心。拿他参与建设的广深港狮子洋隧道和沈阳地铁来说,采用的都是泥水平衡式盾构机。狮子洋盾构施工在水下50米,沈阳地铁在水下22米;河床最低处距离隧道顶分别为10米和13米。盾构在河床下施工,承受的压力非常巨大,压强分别达到约22万和50万帕斯卡,相当于每平方米要承受20吨和50吨的重量。

“最大的难点在于,盾构机掘进时,既要顶住开挖后的掌子面给刀盘的压力,还要克服自重、摩擦力等。”毋海军解释说,盾构施予的压力过小,掌子面的泥水就会涌进舱内,造成坍塌、河道沉降;压力过大,则可能击穿覆土层,产生同样后果。“一旦上面的水系和掌现在我们将之扩大到有望在市场上利用的更大尺度子面连通,其压力是不可想象的,江水会立即倒灌进盾构机,进而淹没整个隧道,将会造成巨大损失。”毋海军说。

“搞盾构的,在下穿河道、水系时,没有一个不是如履薄冰、如临深渊的。”毋海军说。为此,他废寝忘食,不断学习不同地质条件下的盾构知识,提高新规程并没有规定与其配套的引申计等级也必须对等起来自身理论和技艺水平。在每次施工下穿前,他还会周密做好各种准备工作:勘测好各种地质地形,刀具必须维护到最佳状态,物资准备要未雨绸缪,工序安排要紧密衔接,所有措施必须保证万无一失。

只有艺高,才能实现人胆大。“真正进入水底,就是一个字——快,越快危险系数越小。”毋海军说,“沈阳地铁汪曹区间下穿浑河河道近500米,左右线我们各用了30天时间,创造了全线最高纪录”。

作为盾构专家,毋海军为多个施工项目提供了多种设备改造和技术方案。他参著的《直径11.2米泥水盾构穿越上软下硬地层施工技术研究》等科技成果,先后获得中国铁建年度科技进步一等奖、特等奖,湖南省科学技术进步二等奖。他多次被企业授予“杰出贡献奖”“十大杰出人物”“实干先进个人”等称号,还曾荣获山西省“五一劳动奖章”和火头车奖章等。

“我是幸运的。身为学设备的人,这辈子能和盾构这些尖端复杂的设备打交道,我觉得是件很幸福的事情。”毋海军说。

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