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航运企业再度涨价自救

发布时间:2020-07-13 11:20:35 阅读: 来源:工具钢厂家

业内专家认为,目前全球航运市场运力的增速依然高于需求增速,运力过剩尚未缓解,航运业的冬天尚未过去……

2012年以来,航运企业经历了两轮提价,第三次提价也将于5月开始。据了解,已有数家航运公司近期宣布,多条航线将于5月1日正式提高运价,同时宣布将会征收燃油、旺季等各类附加费。

中投顾问交通行业研究员申正远向记者分析:“航运业整体低迷,航运企业亏损严重。在此情况下,航运业的集体提价更多的是在亏无可亏的情况下实施的救赎式涨价,这与航运业复苏没有关系。”

提价迎旺季

为何航运业频频上调运价?针对这个问题,申正远对记者指出,之所以提价,是因为目前航运市场低迷,企业经营极为惨淡,加上航运旺季即将达到,航运企业为了提高盈利水平,在行业巨头的带领下纷纷提价。无论是国际航运企业,还是国内航运企业,在近期均纷纷上调运价,运费上涨属于全行业的普遍现象。

于4月12日,中海集运宣布上调多条航线运价的计划。公司称,进入二季度,各航线货量稳步提升,中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。

记者采访了中海集运相关部门负责人,对方表示,公司的涨价是从今年3月份开始的,各条航线都有不同程度的涨价。

与中海集运提价时间不相上下的则是中远集运。4月以来公司已五次宣布提高运价,四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。

在中远集运宣布提价后,地中海航运也发布了提价公告,4月17日公司宣布,5月1日起将提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价,提幅为每TEU100美元,红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起将提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价,提幅为每TEU50美元。

此外,香港主要货柜船及货柜码头营运商东方海外(国际)有限公司4月19日也表示,为提高赢利能力,公司计划从5月15日起进一步上调北欧至亚洲航线货柜运费。

运价的提升主要看货量。按往常的规律来看,航运业往往在1和4季度处于淡季,2季度则是恢复季,到了3季度则是旺季。有业内人士认为,目前航运业多家公司的提价是因为旺季即将到来。

“公司目前货量都不错,装载率都维持在90%-95%。”中海集运的相关部门负责人对记者表示。

欧洲航线运价涨幅最大

中海集运相关部门负责人向记者透露,公司欧洲航线的价格最高,从最低700美元/TEU左右已涨到1600美元/TEU。

而纵观全球,欧洲航线也是航运业涨幅最大的航线。上海国际航运研究中心于4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出,第一季度航运市场整体呈现“触底反弹”走势,同时由于市场运费仍然较低和油价快速上涨影响,航运企业经营困难加重。

与此同时,中投顾问交通行业研究员申正远也认为,涨幅最大的是欧洲航线,欧洲航线以集装箱为主,而集装箱是目前亏损最为严重,涨幅也最大的业务。涨价幅度大和经济复苏之间没有必然关系。正是由于欧债危机导致欧洲经济持续不景气,欧洲航运企业受到的冲击也最大。在此情况下,与其亏死,不如提高运价。

据法国海运咨询公司Alphaliner统计,截至2012年3月全球集装箱总运力为1532万TEU(标准集装箱),较上季度小幅增加,其中闲置比例增加,占到了现有运力的5.9%。第一季度主要航线运价触底反弹,运价上涨幅度明显,其中欧洲航线上涨幅度较大,平均上涨了700美元/TEU左右。

航运业冬天尚未过去

交通部公布的数据显示,一季度,全国规模以上港口完成货物吞吐量22.4亿吨,同比增长6.5%,增速较去年同期放慢8.9个百分点;完成外贸货物吞吐量7.3亿吨,同比增长12.6%;完成集装箱吞吐量3958万标箱,同比增长8.4%。

上述报告还指出,国际集装箱运输市场,受世界经济复苏、节后产业逐步开工和货主提前出货等因素拉动,货量呈现逐步回暖态势。航运公司的平均舱位利用率从年初的70%左右上升到3月末的90%左右。

那么,航运业是否开始走向复苏了呢?

“就目前而言,丝毫看不到航运业复苏的迹象。目前全球航运市场运力的增速依然高于需求增速,运力过剩尚未缓解,航运业的冬天尚未过去。”中投顾问交通行业研究员申正远如此说道。

中海集运相关部门负责人表示,今后的涨价要看市场情况,主要看货量。目前,市场供需还是不平衡的。

据上海国际航运研究中心发布的研究报告显示,二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高,预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。(记者 矫月)

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